Foro Gente BMW

[JCarlos]

Hola muñecos, gracias a nuestro amigo Alberto (Bsmk) os cuelgo el reportaje que el mismo hizo del cambio en su 745I e23, cambiando el tipo de caja de cambios AUTOMATICA, por una manual de 5 velocidades.

El proceso según Alberto, mas sencillo de lo que pueda parecer.

Para cualquier duda que pudiera surgir, dirigiros al especialista en la materia.

Cambio de automático a manual en BMW 745i E23 1986 por Alberto (bsmk)

En primer lugar quiero agradecer de corazón, a todos los amigos que de una forma o de otra me habeis ayudado para la realización de esta importante transformación y que gracias a vosotros deseo compartir con este pequeño reportaje por si alguien se quiere animar.

Pienso que merece la pena por el resultado final.

Nuestra víctima



Elementos a sustituir/modificar/quitar

· Circuito hidráulico de embrague:

Como os debéis figurar tenemos que poner el Circuito completo:

Los bombines de muchos BMW`s son iguales así que podemos cogerlo en un desguace de un e 30, e23, e24, e34 , e32 etc.

El depósito, racores, bomba y sujeciones, es mejor cogerlo de cualquier e23 manual, que, aunque sea de desguace, cambiándole las gomas o lo este roto, nos saldrá mucho más barato que comprarlo nuevo.

Conjunto de depósito, bomba, bombín, tubos, soporte etc.



Nuestro coche automático no tiene el hueco para la bomba de embrague, así que tendremos que usar nuestro ingenio, y con una plantilla hacer el agujero para el cuerpo de la bomba y para los tornillos.

Hueco del manual



Hueco abierto en nuestro automático



El montaje de todo el sistema hidráulico nos parecerá coser y cantar cuando tengamos todo el material y el agujero hecho, puesto que se accede bastante bien.

· Pedales:

Pedal embrague + pedal acelerador. Si como en mi caso se consigue un donante de las últimas series, es tan sencillo como quitar el pedal de freno grande y poner los otros dos en su lugar, pues el casquillo del freno automático ocupa tanto como los otros dos juntos.

Detalle del pedal de freno del automático frente al conjunto freno+embrague.



Si los coches son de series diferentes posiblemente habrá que cambiar la caja de pedales.(No es muy complicado.)

· Caja de cambios.

Tenemos que quitar la automática, y para poner la manual tendremos que tener todos los tornillos que la sujetasen a su antiguo motor, junto con el soporte(son diferentes y van en diferente lugar), los silemblock, los tornillos y tuercas que fijan el soporte a la carrocería, y la campana que une el motor con la caja por la parte baja (tapa el volante de inercia por abajo). Yo he utilizado una caja con la campana extraíble tipo Getrag 265 con superdirecta perteneciente a un 735, aunque la monta cualquier e23 con 5 velocidades.
Es importante marcar las posiciones de los sensores de posición y revoluciones, que van alojados en la campana de la caja de cambios, para que no nos confundamos al montarlos en el nuevo montaje.

Detalle de caja de cambios manual



Detalle de caja de cambios automática



Detalle de las dos campanas que aunque lo parezcan no son iguales



Detalle del soporte de la caja automática.



Detalle del soporte de la caja manual. Se aprecian los agujeros donde iba el soporte para la caja automática.



Volante de inercia:

Como podéis apreciar en la foto el volante de inercia de un automático tiene la misión de llevar la corona para el motor de arranque y de ser unido fijamente a una de las tres partes del convertidor de par, así que no nos vale.

Detalle de volante de inercia del automático



Podemos usar entre otros los volantes de inercia de cualquier e23, aunque debemos saber que los de las primeras unidades pesaban 16 libras, y los siguientes pesaban 23 libras. Se supone que con los segundos serian motores más estables en cuanto a su funcionamiento, y en los primeros subirían mejor de vueltas. Por ejemplo el M6 lleva un volante de las primeras unidades 16 libras.
En mi caso he utilizado uno que me han proporcionado de un 732 de 23 libras.

Volante de inercia del manual puesto ya en su sitio.



Es interesante puntualizar varias cosas a la hora de cambiar el volante de inercia:

1º) Si os fijáis en la foto, el agujero interior de la punta del cigüeñal es muy grande, ya que en un automático no apoya el primario de la caja de cambios por ir el convertidor atornillado, así que tienes que poner el rodamiento que llevan de origen los motores con cambios manuales. Se trata de un rodamiento de la marca que tu quieras del tipo 6201 al que si quieres ser purista como yo, debes ponerle un aro metálico para protegerlo, un fieltro para el engrase y otro aro para proteger el fieltro. De esta manera el primario de la caja de cambios va apoyado en el mismo.



El rodamiento SKF o lo que quieras, 6021 medidas 12x32x10
Plato cubre rodamiento ref.- 11211744345
Fieltro espuma ref – 11211744601
Cubre fieltro espuma ref – 11211744342

2º) Es conveniente cambiar el retén del cigüeñal, que como se puede apreciar en la foto es fácil y no nos penará.

3º) En mi caso por tratarse de un motor con turbo, tener un par motor muy elevado, y no existir una variante manual, no puedo poner el embrague del 735, así que lo mejor es optar por el conjunto o set de embrague del M5 e34, que aunque lleva en origen unos tornillos más largos y que van apretados a más par, no parece que vayan a dar problemas en nuestro montaje. En mi caso compré tornillos de orinen como si fuesen para el 735, y los apreté a 25 N.m echándoles al igual que a los del volante un poco de fijador de tornillos.

Desmontaje de la consola central.

Es necesario quitar la consola central, para eliminar todas la palancas del automático y poner las del manual. La consola podemos volver a utilizarla con un pequeño bricolaje.
Detalle de al consola central




Soporte palanca de cambios.

Será necesario quitar todas las palancas del automático, y poner el soporte de la palanca que va con tres tornillos por debajo del agujero de la palanca. Tendremos la suerte de que en la versión automática tuvieron la decencia de dejar soldada una pieza donde desliza la barra del selector, así que es coger la del manual y ponérsela al automático.

Imagen del soporte de la palanca y guía selector cambio.



Arbol de Transmisión. (Cardan)

Las transmisiones del manual y el automático no son iguales, ya que las cajas tienen diferentes longitudes y amarres. En realidad nos vale con cambiar el trozo que atornilla a la caja, aunque en mi caso he cambiado los dos porque la tenía un poco tocada.

Detalle del conjunto ya montado



Detalle del árbol de transmisión (caja manual)



Instalación eléctrica.

Por último, antes de montar la consola central, debes hacer varios puentes:
1º) Si el coche automático no lo ponías en posición P o N arrancaba, así que del terminal gordo que quitaste de la palanca selectora del automático deberás encontrar que puente te hace encender la luz del tablero de instrumentos de P o N, para que el coche arranque. (Si lo dejas fijo, puedes quitar la bombilla del cuadro para que no quede siempre encendida)
2º) Debes de encontrar del mismo terminal que el anterior, cuál le da corriente a las bombillas de la marcha atrás, para conectar los cables que vienen de la caja manual, así se encenderá la luz de la marcha atrás al ponerla.

Observaciones finales.

Creo que con estas explicaciones queda más o menos claro lo que hay que hacer para convertir un 745 de automático a manual, aunque si lo que se quiere es transformar cualquier otro e23 o e24 la cosa es más sencilla y barata, ya que se puede aprovechar el embrague del donante si esta en buen estado.

Si queremos que nuestro 745 se parezca en prestaciones a sus hermanos más potentes deberemos sustituir el diferencial de origen, (2,93 si es serie2 o 3,07 si es serie 1) por el del 735 (3,46) o el del 732 (3,45). Creo que este último es uno de los más apropiados, pues nos quedan unas relaciones de marchas bastante decentes, con una punta de 251Km/h en 5ª velocidad. También podemos optar por poner en vez de la caja de cambios Getrag 265 con superdirecta, poner la sport, donde la 5ª es la que tiene la relación directa, aunque se me antoja un poco corta. (creo que es la que usan en circuito en las carrocerías e30 con dif 3.46.

Una vez elegidas nuestras relaciones, al probar el coche no esperemos que al dar un pisotón, salga como un avión. Esto lo hace al segundo de haberlo pisado ( nuestro turbo al principio estorba), es el momento en el que debemos tener cuidado de que el asfalto este en buen estado, porque en 1ª, 2ª y 3ª(cuidadín).

Suerte y saludos.

[Guillermo40]

Sin ánimo de molestar, ni crear polémicas,.... si el coche es automático, ¿para que quieres hacerlo manual?,....
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633 csi

[Poky316i]

Ñapa EXTREMADAMENTE interesante
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[JCarlos]

[Felipe]

[JCarlos]

[Guillermo]

Joder, eso si que es un brico y la demas tonterias.
Josecoy toma nota, que eso con estas fotos tu lo haces en un plis-plas y ya de paso le pones una caracola.
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635 csi e24 /82
320/6A e21/81
Mini 1275 GT /72

[Felipe]

[bsmk]

Hay un pequño error. El diferencial del 735 tiene una relación "3,25" y no 3,45 y el 732 "3,46". A algunos m30 con el motor del 745 le ponían éste último diferencial para que andasen un poco más....
Un saludo

[sharknose]

Muy interesante

Pero no habeis aprovechado para limpiar cosas
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[nano]

Esto sí que es un cambio interesante....el 745 con potencia controlada a golpe de mano.
A ver cuando haces otro articulito con el diferencial
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"Un móvil no se encuentra ni en el lugar donde se mueve ni en donde no se mueve"
Zenon de Elea

[bsmk]

Es cierto que no limpié, e incluso podría haber pintado algunas piezas, pero si no lo hago de forma integral no me suele hacer ilusión. He restaurado algún coche más antiguo y siempre estoy pintando o limpiando las piezas pero aquí no lo he hecho.
Por cierto le he puesto un diferencial de un 732(3,46 sin autoblocante) ya que el original (2,93) tenía pérdidas de aceite, que tendré que reparar si lo quiero volver a usar.
Reconozco que es lo suficientemente pesado como para necesitar ayuda para sacarlo, aunque todo se puede hacer.

[josecoy]

y de sensaciones nuevas como andamos?
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[torres]

Vaya obrita!!! ¿Qué tal se porta el coche ahora?

Salu2
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BMW 635CSI 84´ The Darkside of the Force is a pathway to many abilities some consider to be unnatural.

[ochentero]

Vaya trabajo mas bueno ,da gusto ver bricos de este tipo, muchas gracias por todo el documento, de disfrutes ahora de tu ``manual´´
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Pues si, soy ``pre´´ POTENTE